asigurare auto<\/a>, exist\u0103 situa\u021bii \u00een care deteriorarea motorului poate fi consecin\u021ba direct\u0103 a unui eveniment asigurat. De exemplu, hidrolovitura produs\u0103 \u00een urma travers\u0103rii unei zone inundate, un accident rutier care a afectat bloc-motorul sau supra\u00eenc\u0103lzirea cauzat\u0103 de o coliziune care a avariat sistemul de r\u0103cire.\u00a0<\/p>\n\n\n\nDac\u0103 motorul t\u0103u consum\u0103 ulei \u00een exces, are compresie sc\u0103zut\u0103, scoate fum alb\u0103strui pe e\u0219apament sau pur \u0219i simplu a acumulat un kilometraj mare f\u0103r\u0103 o repara\u021bie capital\u0103, este posibil s\u0103 ai nevoie de segmentarea motorului.<\/p>\n\n\n\n
Segmentare motor: ce \u00eenseamn\u0103 mai exact?<\/h2>\n\n\n\n
Segmentarea motorului presupune o procedur\u0103 prin care segmentii uzati ai pistoanelor sunt \u00eenlocui\u021bi \u00een cadrul unei repara\u021bii capitale mai ample. Un motor segmentat corect func\u021bioneaz\u0103 \u00een limitele optime: arde eficient combustibilul, nu consum\u0103 ulei \u0219i produce compresia necesar\u0103 pentru porniri rapide \u0219i performan\u021b\u0103 constant\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Termenul segmentari motoare vine de la \u201esegmenti”, acele inele metalice elastice montate \u00een canalele exterioare ale fiec\u0103rui piston. Fiecare piston dintr-un motor are doi sau trei segmen\u021bi, dispu\u0219i \u00een \u0219an\u021buri circulare prelucrate cu precizie. \u00cempreun\u0103, ei \u00eendeplinesc dou\u0103 func\u021bii: etan\u0219area camerei de ardere fa\u021b\u0103 de carterul motorului \u0219i controlul peliculei de ulei de pe pere\u021bii cilindrului.<\/p>\n\n\n\n
F\u0103r\u0103 o segmentare a motorului corect\u0103, gazele de ardere scap\u0103 \u00een carter, iar uleiul este aspirat \u00een camera de ardere, unde arde \u0219i genereaz\u0103 fum. Presiunea de compresie scade, puterea motorului se reduce vizibil, iar consumul de combustibil cre\u0219te. Pe termen lung, uzarea segmentilor duce la degradarea accelerat\u0103 a motorului. <\/p>\n\n\n\n
Segmentarea motorului \u0219i rolul fiec\u0103rui segment<\/h2>\n\n\n\n
Primul segment, cel mai apropiat de camera de ardere, suport\u0103 cea mai mare solicitare termic\u0103 \u0219i mecanic\u0103. Temperaturile la care lucreaz\u0103 dep\u0103\u0219esc frecvent 300\u00b0C, iar presiunile generate de explozia combustibilului pot atinge sute de bari la motoarele diesel.<\/p>\n\n\n\n
Rolul lui principal este s\u0103 nu lase gazele s\u0103 treac\u0103 \u00een jos, spre carter. C\u00e2nd se uzeaz\u0103, compresiea scade, motorul pierde putere \u0219i pornirile devin tot mai dificile, mai ales diminea\u021ba, la rece.<\/p>\n\n\n\n
Al doilea segment func\u021bioneaz\u0103 ca un filtru suplimentar pentru gazele care au reu\u0219it s\u0103 treac\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 primul. Are de obicei un profil conic sau trapezoidal, conceput s\u0103 creeze o presiune orientat\u0103 spre peretele cilindrului. \u00cempreun\u0103, primul \u0219i al doilea segment formeaz\u0103 o barier\u0103 eficient\u0103 \u00eempotriva gazelor de ardere. <\/p>\n\n\n\n
Ultimul segment are un rol complet diferit fa\u021b\u0103 de primii doi: el nu etan\u0219eaz\u0103 gazele, ci controleaz\u0103 uleiului de pe pere\u021bii cilindrului. Func\u021bia lui este s\u0103 racleze surplusul de ulei \u0219i s\u0103 \u00eel redirec\u021bioneze \u00eenapoi \u00een carterul motorului, prin orificii mici practicate \u00een pistonului corp.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2nd segmentul de ungere se uzeaz\u0103 sau se \u00eemb\u00e2cse\u0219te cu depuneri de combustibil nears ori de ulei degradat, uleiul nu mai este raclat eficient \u0219i ajunge \u00een camera de ardere. Rezultatul: fum alb\u0103strui la e\u0219apament, consum ridicat de ulei \u0219i, \u00een timp, depuneri de calamin\u0103 pe supapele \u0219i pe pistoane.<\/p>\n\n\n\n
Motor cu segmen\u021bi uza\u021bi: simptome comune<\/h2>\n\n\n\n
Recunoa\u0219terea din timp a simptomelor unui motor cu segmen\u021bi uza\u021bi poate face diferen\u021ba \u00eentre o procedur\u0103 simpl\u0103 de segmentare la un motor \u0219i o repara\u021bie capital\u0103 mult mai costisitoare. <\/p>\n\n\n\n
Fumul alb\u0103strui sau gri la e\u0219apament este cel mai vizibil simptom. Acesta apare c\u00e2nd uleiul arde \u00een camera de ardere, deci atunci c\u00e2nd segmen\u021bii de ungere nu mai re\u021bin uleiul pe pere\u021bii cilindrilor. Fumul gri-alburiu, \u00een schimb, poate indica o garnitur\u0103 de chiulasa ars\u0103, care las\u0103 cantitatea de antigel s\u0103 intre \u00een cilindri.<\/p>\n\n\n\n
Consumul ridicat de ulei f\u0103r\u0103 scurgeri vizibile este un alt semnal clar. Dac\u0103 adaugi ulei mai frecvent dec\u00e2t de obicei, motorul arde uleiul intern, prin segmen\u021bii uza\u021bi.<\/p>\n\n\n\n
Compresie sc\u0103zut\u0103 detectat\u0103 printr-un test de compresie la service confirm\u0103 uzura. Valorile normale variaz\u0103 \u00eentre 10 \u0219i 14 bari la motoarele benzin\u0103 \u0219i \u00eentre 25 \u0219i 35 bari la motoarele diesel. O valoare sub 8 bari la un cilindru indic\u0103 probleme serioase.<\/p>\n\n\n\n
Putere redus\u0103 \u0219i accelerare slab\u0103, mai ales la regimuri medii \u0219i ridicate, \u00eenso\u021bite de un consum mai mare de combustibil, sunt simptome tipice ale pierderii de compresie.<\/p>\n\n\n\n
Pornirile dificile la rece pot indica \u0219i uzura segmen\u021bilor, nu doar probleme cu bujiile sau bateriile.<\/p>\n\n\n\n
B\u0103t\u0103i sau zgomote metalice la ralanti sau la accelerare brusc\u0103 pot semnala \u0219i uzura la cuzinetii de biel\u0103 a arborelui cotit, care sunt componente str\u00e2ns legate de starea general\u0103 a motorului.<\/p>\n\n\n\n
Diagnosticarea corect\u0103: testul de compresie \u0219i etan\u0219eitate<\/h2>\n\n\n\n
\u00cenainte de orice reparatie, mecanicul trebuie s\u0103 fac\u0103 un diagnostic precis. \u00cen primul r\u00e2nd, echipa de mecanici va face testul de compresie, cu ajutorul unui compresor-metru introdus \u00een orificiul bujiei sau al injectorului. Motorul este pornit sau cranat \u0219i se \u00eenregistreaz\u0103 presiunea maxim\u0103 atins\u0103 \u00een fiecare cilindru. O diferen\u021b\u0103 de peste 10-15% \u00eentre cilindri indic\u0103 uzur\u0103 sau etan\u0219are deficitar\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Testul de etan\u0219eitate este mai precis, fiindc\u0103 se injecteaz\u0103 aer comprimat la o presiune controlat\u0103 \u00een fiecare cilindru \u0219i se m\u0103soar\u0103 pierderea de presiune. Locul pe unde iese aerul spune totul: prin galeria de admisie, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 uzur\u0103 la nivel de supape de admisie; prin e\u0219apament, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 supapele de evacuare sunt afectate; prin tubul de ulei, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 segmen\u021bii sau pere\u021bii cilindrilor sunt uza\u021bi.<\/p>\n\n\n\n
Aceste dou\u0103 teste sunt esen\u021biale pentru a decide dac\u0103 motorul necesit\u0103 doar o segmentare sau o repara\u021bie mai ampl\u0103, care s\u0103 includ\u0103 \u0219i rectificarea cilindrilor, \u00eenlocuirea supapelor sau reglarea distribu\u021biei.<\/p>\n\n\n\n
Etapele unei segment\u0103ri complete la motor<\/h2>\n\n\n\n
Prima etap\u0103 este demontarea chiulasei \u0219i verificarea supapelor, ghidurilor \u0219i garniturii. O garnitur\u0103 ars\u0103 sau fisurat\u0103 permite antigelului s\u0103 p\u0103trund\u0103 \u00een cilindri sau \u00een ulei. Urmeaz\u0103 scoaterea bielelor \u0219i pistoanelor. Cilindrii sunt m\u0103sura\u021bi cu micrometrul \u00een mai multe puncte pentru a detecta ovalitatea sau conicitatea.<\/p>\n\n\n\n
Arborele cotit este sus\u021binut de cuzineti, iar uzura lor produce o b\u0103taie surd\u0103 \u0219i ritmic\u0103; \u00een cazuri grave, arborele cotit se poate bloca complet. Se \u00eenlocuiesc de rutin\u0103 la orice segmentare serioas\u0103.<\/p>\n\n\n\n
Semeringurile etan\u0219eaz\u0103 arborele cotit fa\u021b\u0103 de exterior. C\u00e2nd sunt uzate, uleiul se scurge \u2014 de unde petele caracteristice sub motor. Setul motor include segmen\u021bi noi, garnituri complete, semeringuri \u0219i, de regul\u0103, cuzine\u021bii. La motoarele diesel moderne poate con\u021bine \u0219i inele de etan\u0219are pentru injectoare.<\/p>\n\n\n\n
Chiulasa se remonteaz\u0103 cu garnitur\u0103 nou\u0103, str\u00e2ns\u0103 progresiv cu cheie dinamometric\u0103, exact la momentul specificat de produc\u0103tor. C\u00e2\u021biva N\u00b7m \u00een plus sau \u00een minus pot arde garnitura prematur.<\/p>\n\n\n\n
Distributia se verific\u0103 obligatoriu \u0219i se \u00eenlocuie\u0219te dac\u0103 este uzat\u0103. O eroare de sincronizare de c\u00e2\u021biva din\u021bi poate distruge un motor proasp\u0103t recondi\u021bionat. La motoarele cu lan\u021b se controleaz\u0103 \u0219i tensionatorul \u0219i ghidajele de plastic.<\/p>\n\n\n\n
Dup\u0103 asamblare, se face plinul cu ulei \u0219i antigel. La primul pornit, presiunea de ulei este verificat\u0103 \u00eenainte de a turna motorul.<\/p>\n\n\n\n
Motor pe benzin\u0103 vs. motor diesel: diferen\u021be la segmentare<\/h2>\n\n\n\n
La motoarele diesel, presiunile de compresie sunt \u00eentre 25 \u0219i 35 bari, fa\u021b\u0103 de 10-14 bari la benzin\u0103. Prin urmare, segmen\u021bii pentru motoare diesel sunt fabrica\u021bi din materiale mai robuste, cu acoperiri mai dure, \u0219i au toleran\u021be de montaj mai stricte. Orice joc excesiv la un motor diesel se resimte imediat \u00een performan\u021b\u0103 \u0219i consum.<\/p>\n\n\n\n
Motoarele diesel moderne sunt sensibile la calitatea combustibilului. Motorina de proast\u0103 calitate sau contaminat\u0103 cu ap\u0103 poate deteriora injectoarele \u0219i accelera uzura segmen\u021bilor \u0219i a cilindrilor. La aceste motoare, filtrul de combustibil trebuie schimbat strict la intervalele recomandate.<\/p>\n\n\n\n
La un motor pe benzina cu injec\u021bie direct\u0103 (GDI, TGDI), un fenomen specific este diluarea uleiului cu benzin\u0103, mai ales la ma\u0219inile folosite preponderent \u00een trafic urban pe distan\u021be scurte. Motorul nu ajunge la temperatura optim\u0103 de func\u021bionare, benzina care nu se evapor\u0103, se scurge pe pere\u021bii cilindrilor \u0219i ajunge \u00een ulei, reduc\u00e2nd v\u00e2scozitatea acestuia. <\/p>\n\n\n\n
C\u00e2t cost\u0103 o segmentare a motorului?<\/h2>\n\n\n\n
Costurile variaz\u0103 \u00een func\u021bie de tipul motorului, gradul de uzur\u0103 \u0219i tarifele de manoper\u0103 din zona ta. Iat\u0103 o orientare realist\u0103:<\/p>\n\n\n\n
Piesele, adic\u0103 set motor complet (segmen\u021bi, garnituri, simeringuri, eventual cuzine\u021bi) cost\u0103 \u00een general \u00eentre 150 \u0219i 600 de euro pentru un motor obi\u0219nuit. La motoare premium sau sportive cu piese originale, piesele pot dep\u0103\u0219i 1.500 euro.<\/p>\n\n\n\n
Manopera este adesea componenta dominant\u0103 a costului total, iar o segmentare complet\u0103 implic\u0103 25-45 de ore de munc\u0103 la un service serios, la tarife orare \u00eentre 30 \u0219i 80 de euro, deci un cost de la 750 p\u00e2n\u0103 la 3.600 euro, \u00een func\u021bie de complexitate \u0219i de loca\u021bie.<\/p>\n\n\n\n
Rectificarea cilindrilor adaug\u0103 \u00eentre 100 \u0219i 400 de euro pentru un motor de 4 cilindri, mai mult pentru motoare cu mai mul\u021bi cilindri.<\/p>\n\n\n\n
Alege un service cu experien\u021b\u0103 pentru procedura de segmentare motor!<\/h3>\n\n\n\n
Alege un service cu experien\u021b\u0103, care lucreaz\u0103 cu piese de calitate \u0219i nu s\u0103ri niciodat\u0103 peste diagnosticul complet! Un motor segmentat corect \u0219i complet verificat, de la pistoane \u0219i cilindri p\u00e2n\u0103 la supape \u0219i came, poate func\u021biona ani buni la performan\u021ba motorului original.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Procedura de segmentare motor este una dintre cele mai complexe \u0219i mai costisitoare repara\u021bii, fiindc\u0103 presupune demontarea complet\u0103 a motorului, evaluarea uzurii fiec\u0103rei componente \u0219i \u00eenlocuirea elementelor care nu mai corespund cerin\u021belor tehnice impuse de produc\u0103tor. Tocmai de aceea, \u00eenainte de a ajunge \u00een service, trebuie s\u0103 \u00een\u021belegi ce presupune aceast\u0103 repara\u021bie, c\u00e2nd este necesar\u0103<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":8358,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[251],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8357","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-informatii-utile-si-asigurari"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8357","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8357"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8357\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8359,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8357\/revisions\/8359"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}