{"id":3448,"date":"2013-10-16T08:33:53","date_gmt":"2013-10-16T08:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pint.ro\/blog\/?p=3448"},"modified":"2024-04-22T15:20:55","modified_gmt":"2024-04-22T12:20:55","slug":"care-a-fost-primul-automobil-romanesc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pint.ro\/blog\/care-a-fost-primul-automobil-romanesc","title":{"rendered":"Malaxa \u2013 prima masina romaneasca din Rom\u00e2nia nu a fost Dacia!"},"content":{"rendered":"

Foarte pu\u021bini \u0219tiu c\u0103 primul automobil rom\u00e2nesc \u0219i prima ma\u0219in\u0103 din Rom\u00e2nia nu a fost Dacia 1100 din 1968, ci un autovehicul construit \u00een 1945. Prima masina romaneasca poarta numele inginerului Nicolae Malaxa din Re\u0219i\u021ba.<\/p>\n

Ma\u0219ina a fost proiectat\u0103 \u0219i fabricat\u0103 de un grup de ingineri \u0219i tehnicieni de la uzinele Malaxa din Re\u0219i\u021ba \u0219i tehnicieni de la uzinele A.S.A.M din Bucure\u0219ti \u0219i tehnicieni de la IAR Bra\u015fov, condu\u0219i de inginerul Petre Carp.<\/span><\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

De\u0219i primul automobil romanesc a fost eclipsat \u00een con\u0219tiin\u021ba public\u0103 de c\u0103tre celebrele modele Dacia care aveau s\u0103 urmeze, importan\u021ba sa \u00een istoria industriei auto rom\u00e2ne\u0219ti nu poate fi neglijat\u0103. A fost o dovad\u0103 a capacit\u0103\u021bii \u0219i poten\u021bialului inginerilor rom\u00e2ni de a crea \u0219i inova, deschiz\u00e2nd drumul pentru viitoarele dezvolt\u0103ri \u00een domeniul auto pe actualul teritoriu al Rom\u00e2niei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Inginerul rom\u00e2n Nicolae Malaxa \u0219i prima masina romaneasca<\/h2>\n

Nicolae Malaxa, unul dintre cei mai renumi\u021bi ingineri \u0219i industriali\u0219ti rom\u00e2ni din perioada interbelic\u0103 \u0219i postbelic\u0103, a jucat un rol crucial \u00een dezvoltarea industriei auto \u00een Rom\u00e2nia. Cea mai notabil\u0103 contribu\u021bie a sa \u00een acest domeniu a fost ma\u0219ina Malaxa 1C din anul 1945.<\/p>\n

\u00cen perioada respectiv\u0103, Malaxa a coordonat un grup de ingineri \u0219i tehnicieni talenta\u021bi la uzinele sale din Re\u0219i\u021ba, \u00eempreun\u0103 cu speciali\u0219ti de la uzinele A.S.A.M din Bucure\u0219ti \u0219i de la IAR Bra\u0219ov. Sub \u00eendrumarea sa \u0219i a inginerului Petre Carp, acest echipaj dedicat a reu\u0219it s\u0103 proiecteze \u0219i s\u0103 construiasc\u0103 o ma\u0219in\u0103 complet nou\u0103, care urma s\u0103 devin\u0103 prima masina romaneasca.<\/p>\n

Aceast\u0103 realizare remarcabil\u0103 nu doar c\u0103 a demonstrat capacit\u0103\u021bile tehnice ale inginerilor rom\u00e2ni, dar a \u0219i deschis calea pentru dezvoltarea ulterioar\u0103 a industriei auto \u00een \u021bar\u0103. Chiar dac\u0103 aceast\u0103 prim\u0103 ma\u0219in\u0103 nu a ob\u021binut la vremea respectiv\u0103 aceea\u0219i notorietate ca modelele ulterioare ale companiei Dacia, importan\u021ba sa \u00een istoria industriei auto rom\u00e2ne\u0219ti r\u0103m\u00e2ne incontestabil\u0103.<\/p>\n

Ma\u0219ina Malaxa 1C din Re\u0219i\u021ba cu putere de 30 cai<\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Construit\u0103 \u00eentr-un context postbelic \u0219i \u00eentr-o perioad\u0103 de resurse limitate, Malaxa 1C \u0219i p\u0103rintele s\u0103u au fost simbolul ingeniozit\u0103\u021bii \u0219i perseveren\u021bei inginerilor rom\u00e2ni. Cu toate c\u0103 nu dispunea de tehnologia avansat\u0103 a altor ma\u0219ini contemporane, automobilul Malaxa din Re\u015fi\u0163a a fost o realizare impresionant\u0103, reflect\u00e2nd abilit\u0103\u021bile \u0219i creativitatea inginerilor de la acea vreme.<\/p>\n

Designul s\u0103u simplu, dar robust, \u0219i caracteristicile adaptate la condi\u021biile locale au f\u0103cut din Malaxa 1C un vehicul practic \u0219i fiabil pentru nevoile de transport din Rom\u00e2nia de la acea vreme. De\u0219i produc\u021bia sa a fost limitat\u0103, iar exemplarele sale sunt ast\u0103zi rare \u0219i pre\u021buite de colec\u021bionari, Malaxa 1C r\u0103m\u00e2ne un simbol al \u00eenceputurilor industriei auto rom\u00e2ne\u0219ti \u0219i al poten\u021bialului de inova\u021bie al inginerilor din \u021bar\u0103.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n

Performan\u021bele tehnice ale automobilului Malaxa din acea perioad\u0103 sunt impresionante, mai ales av\u00e2nd \u00een vedere contextul \u0219i resursele limitate disponibile. Cu o putere de aproximativ 30 de cai putere, conform standardelor vremii, acesta se situa \u00eentr-o categorie respectabil\u0103 pentru vehiculele din acea perioad\u0103.<\/p>\n

Fiind echipat cu o astfel de unitate de propulsie, automobilul Malaxa era probabil destul de manevrabil \u0219i agil \u00een traficul urban \u0219i pe drumurile mai pu\u021bin dezvoltate ale vremii. Cu toate c\u0103 nu dispunea de tehnologiile avansate de ast\u0103zi, aceste caracteristici au f\u0103cut din Malaxa o op\u021biune popular\u0103 \u0219i util\u0103 pentru transportul local \u0219i regional \u00een perioada respectiv\u0103.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fabrica Malaxa \u0219i detalii tehnice despre primul automobil rom\u00e2nesc<\/h2>\n
\n
\n
\n

Fabrica Malaxa din Re\u0219i\u021ba a fost locul \u00een care s-a n\u0103scut primul automobil rom\u00e2nesc, un moment semnificativ \u00een istoria industriei auto a \u021b\u0103rii. Automobilul Malaxa 1C, care a ie\u0219it de pe liniile de produc\u021bie \u00een 1945, a fost rezultatul eforturilor unui grup de ingineri \u0219i tehnicieni talenta\u021bi, sub conducerea renumitului inginer Nicolae Malaxa.<\/p>\n

Automobilul Malaxa putea s\u0103 dezvolte 30 de cai putere, dup\u0103 m\u0103sur\u0103torile vremii, av\u00e2nd un motor cu trei cilindri \u00een stea cu r\u0103cire for\u021bat\u0103 cu aer. Pentru vremurile respective, viteza maxim\u0103 de 120 km\/h la un consum de 10 l\/100 km erau cu adev\u0103rat o revolu\u021bie, iar autoturismul Malaxa avea aceste calit\u0103\u0163i. Solu\u021bia constructiv\u0103 era \u201etotul \u00een spate\u201d, motorul form\u00e2nd un tot cu diferen\u021bialul \u0219i cutia de viteze. Greutatea motorului era de 80 kg \u0219i \u00eempreun\u0103 cu diferen\u021bialul \u0219i cutia de viteze ajungea la 150 kg.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

R\u0103cirea motorului se realiza printr-un spa\u021biu pentru canalizarea aerului necesar \u00eentre plafon \u0219i acoperi\u0219. Mai exact, aerul era captat de deasupra parbrizului \u0219i era canalizat prin acoperi\u0219ul cu pere\u021bi dubli, cu ajutorul unui ventilator, care \u00eel absorbea, dirij\u00e2nd o parte peste cilindri, iar restul la carburator.<\/p>\n

Raportat vremurilor, Malaxa oferea un nivel \u00eenalt de confort \u0219i elegan\u021b\u0103. Malaxa 1C putea transporta 6 persoane, caroseria av\u00e2nd o form\u0103 aerodinamic\u0103, cu portbagajul \u00een partea din fa\u021b\u0103, unde se afla \u0219i roata de rezerv\u0103.<\/p>\n

Primul transport cu un automobil Malaxa<\/h2>\n

Prima deplasare la bordul unui Malaxa 1C \u0219i testarea prototipului au reprezentat un moment semnificativ \u00een istoria transportului rutier din Rom\u00e2nia. Aceast\u0103 c\u0103l\u0103torie inaugural\u0103 a demonstrat poten\u021bialul \u0219i fiabilitatea ma\u0219inii Malaxa \u0219i a reprezentat un pas important \u00een dezvoltarea industriei auto rom\u00e2ne\u0219ti.<\/p>\n

Aceast\u0103 c\u0103l\u0103torie poate fi privit\u0103 ca un moment de triumf pentru inginerii \u0219i tehnicienii implica\u021bi \u00een proiectarea \u0219i construc\u021bia ma\u0219inii Malaxa din Bucure\u015fti, demonstr\u00e2nd c\u0103 aceasta nu era doar o realizare tehnic\u0103, ci \u0219i un mijloc practic \u0219i func\u021bional de transport.<\/p>\n

Au fost produse aproximativ 800 de autoturisme pe an. \u00cen timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, \u00eentre 1945 \u0219i 1947, produc\u0163ia a fost oprit\u0103, deoarece sovieticii au decis s\u0103 mute linia de produc\u021bie \u00een U.R.S.S. De\u0219i produc\u021bia modelului Malaxa 1C a fost limitat\u0103 (timp de doi ani), contribu\u021bia fabricii Malaxa din Re\u0219i\u021ba \u0219i a inginerilor s\u0103i la dezvoltarea industriei auto rom\u00e2ne\u0219ti este incontestabil\u0103.<\/p>\n

Prima masina romaneasca \u2013 un reper \u00een dezvoltarea industriei auto<\/h3>\n

Modelul Malaxa 1C r\u0103m\u00e2ne un simbol al \u00eenceputurilor promi\u021b\u0103toare ale produc\u021biei auto \u00een Rom\u00e2nia \u0219i o dovad\u0103 a capacit\u0103\u021bii inginerilor rom\u00e2ni de a inova \u0219i de a construi ma\u0219ini de calitate. Cu toate c\u0103 a fost un \u00eenceput modest, modelul Malaxa a stabilit un precedent important pentru dezvoltarea ulterioar\u0103 a industriei auto \u00een Rom\u00e2nia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foarte pu\u021bini \u0219tiu c\u0103 primul automobil rom\u00e2nesc \u0219i prima ma\u0219in\u0103 din Rom\u00e2nia nu a fost Dacia 1100 din 1968, ci un autovehicul construit \u00een 1945. Prima masina romaneasca poarta numele inginerului Nicolae Malaxa din Re\u0219i\u021ba. Ma\u0219ina a fost proiectat\u0103 \u0219i fabricat\u0103 de un grup de ingineri \u0219i tehnicieni de la uzinele Malaxa din Re\u0219i\u021ba \u0219i<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":3449,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[251],"tags":[670,669,671],"class_list":{"0":"post-3448","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-informatii-utile-si-asigurari","8":"tag-automobil","9":"tag-malaxa","10":"tag-romanesc"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3448"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8061,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3448\/revisions\/8061"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pint.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}